Da Elektroautos immer populärer werden, steigt auch die Sorge bezüglich der Langlebigkeit ihrer Batterien. Die Regierungen weltweit haben erkannt, dass der Verschleiß der Antriebsbatterien negative Auswirkungen auf die Umwelt und die Fahrzeugbesitzer haben kann. Deshalb wird aktuell über eine Mindestlebensdauer für Batterien diskutiert und in verschiedenen Märkten unterschiedlich rigoros umgesetzt.
Elektroautos in neuer Abgasnorm
Die Langlebigkeit von Traktionsbatterien in Elektroautos hängt nicht nur von der Zellchemie ab, sondern auch davon, wie diese Zellen in das Batteriesystem integriert und gesteuert werden. Zum Beispiel kann eine vom Hersteller per Software festgelegte Begrenzung seiner Ladehubs zu einer längeren Lebensdauer führen. Ein aktives Temperaturmanagement und die Isolierung gegen Hitze oder Kälte spielen ebenfalls eine entscheidende Rolle für die Lebensdauer der Batterie.
Bei Ladehubs (auch Lade-Hubs) handelt es sich m öffentliche Stationen, die ausschließlich dem Laden von Elektroautos dienen. Mal treten sie als eigenständige Flächen auf, mal sind sie Teil vorhandener Tankstellen.
Die Hersteller sind verpflichtet, Elektroautos so zu bauen, dass auch unerfahrene oder unwissende Fahrerinnen und Fahrer sie nutzen können. Trotzdem steht die Branche vor der Herausforderung, die Haltbarkeit der Batterie mit vielen weiteren Faktoren in Einklang zu bringen. Die neue Abgasnorm Euro 7 könnte ihnen das erschweren.
Mindesthaltbarkeit nach Euro 7
Der Entwurf der Euro 7-Abgasnorm zielt heise online zufolge darauf ab, bestehende Herausforderung in Blick auf Verbraucher*innen durch die Festlegung einer Mindesthaltbarkeitsanforderung zu bewältigen. Nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern muss eine Batterie noch mindestens 70 Prozent ihrer ursprünglichen Leistung erbringen. Die Norm wird derzeit noch verhandelt und ist damit noch keine beschlossene Sache.
Eine Abgasnorm ist ein Regelwerk, das die erlaubten Grenzwerte für Schadstoffemissionen von Fahrzeugen, Industrieanlagen und anderen Quellen festlegt. Die Abgasnormen dienen dazu, die Luftqualität zu verbessern und die Gesundheit der Bevölkerung zu schützen, indem sie die Menge an schädlichen Substanzen reduzieren, die in die Luft abgegeben werden.
Es ist wahrscheinlich, dass sich die Mindesthaltbarkeit auf eine Reihe von Vorschriften beziehen wird, die bereits von der Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) festgelegt wurden. Die Global Technical Regulation (GTR) No. 22 definiert mitunter zwei Messgrößen, die bei der Durchsetzung der Forderungen Verwendung finden könnten.
Chancen und Risiken
„Wenn die Automobilindustrie davor warnt, dass die Regulierung Fahrzeuge unnötig verteuert und die Beschleunigung der E-Mobilität behindert, ist das sehr ernst zu nehmen“, erklärte Bundesverkehrsminister Volker Wissing bereits Anfang Februar im Interview mit der Zeit. „Die EU-Kommission kann nicht einerseits hohe Klimaschutzziele einfordern und andererseits deren Erreichung durch Regulierung verhindern.“
Renault behauptet, dass über 99 Prozent seines beliebten Elektroautos Zoe nach der Mindesthaltbarkeitsdauer noch einen Energiegehalt von 70 Prozent oder mehr aufweisen würden – das können bei weitem nicht alle Hersteller behaupten. Allerdings gibt es immer noch Ausfälle innerhalb der Garantiezeit, und die genaue Ausfallrate für zukünftige Modelle bleibt ungewiss.
Auch für den Rest der Industrie ist bislang unklar, inwiefern sich wissenschaftliche, industrielle und politische Ziele für Elektroautos unter der neuen Abgasnorm Euro 7 durchsetzen lassen werden.
Quelle: heise online; United Nations Global Technical Regulation No. 22; Die Zeit
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